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  • Executive Summary (en anglais)
  • Document de travail complet (en anglais)
  • Notre étude estimant les émissions de gaz à effet de serre (GES) en aval résultant de l’oléoduc Énergie Est se distingue en effet par sa prise en compte des facteurs économiques, techniques et politiques qui façonnent l’avenir des infrastructures de transport de pétrole au Canada. Tout d’abord, nous examinons l’offre canadienne de pétrole de l’Ouest, incluant des estimations quant à la quantité de pétrole supposée devoir sortir de l’Ouest canadien en 2030. Deuxièmement, nous élaborons avec soin sept scénarios contrefactuels de référence quant aux exportations de pétrole de l’Ouest canadien de 2015 à 2030. Ces scénarios se distinguent par différentes combinaisons plausibles de capacités de transport de pétrole par oléoduc ou voie ferroviaire. Troisièmement, au cœur de notre document se trouve une évaluation minutieuse des facteurs de risques économiques, techniques et politiques qui affectent la probabilité de mise en œuvre de chaque scénario contrefactuel en l’absence Énergie Est. Finalement, pour chaque scénario contrefactuel, l’effet d’Énergie Est sur la consommation mondiale de pétrole et les émissions en aval associées est estimé à l’aide d’un modèle économique paramétrisé pour représenter de façon fidèle les élasticités globales des prix de l’offre et de la demande de pétrole.

    Dans les sept scénarios contrefactuels identifiés, l’impact relatif d’Énergie Est sur les émissions mondiales varie entre 3 et 40 mégatonnes d’équivalents CO2 (MtéqCO2) annuellement. Cependant, nous basant sur notre analyse de risques, nous estimons que le scénario contrefactuel le plus probable et donc le plus approprié pour mesurer les effets d’Énergie Est est le scénario où des capacités additionnelles limitées de transport de pétrole par oléoduc et par voie ferroviaire sont développées en l’absence d’Énergie Est. Ce scénario est associé à des émissions en aval de 12-32 MtéqCO2. Ce résultat diffère de l’estimé de 4,7-12 MtéqCO2 par année déterminé par la seule autre étude ayant examiné les émissions en aval associées à Énergie Est. Cette dernière étude suppose toutefois que le transport de pétrole par voie ferroviaire est en mesure de compenser de façon presque équivalente pour l’absence de transport du pétrole par oléoduc dans le cas où Énergie Est ne serait pas construit. Nous concluons qu’il est important de tenir compte, dans l’évaluation des émissions, des risques politiques ainsi que des facteurs économiques et techniques associés à de nouvelles infrastructures de transport de pétrole.

    See U Doublure Fourrure Soon Parka Matelassée Avec En Coton Et Utilisant également d’autres études existantes, nous estimons que le total des émissions (en amont et en aval) résultant d’Énergie Est se situe entre 24 et 45 MtéqCO2 par année lorsque les transports de pétrole par oléoduc et par voie ferroviaire ne sont pas parfaitement substituables et lorsque la dynamique du marché mondial du pétrole est prise en considération. Ce chiffre est-il substantiel? Pour mettre les choses en perspective, notons que ce total d’émissions représente de 3,4 à 6,4% des émissions de GES du Canada en 2011. Notre estimation du total des émissions associées à Énergie Est équivaut à l’ajout d’environ 5,0 à 9,5 millions de voitures sur les routes du monde. Nous soulignons qu’en vertu des règles internationales comptables actuelles, le Canada n’est pas responsable des émissions en aval résultant de la consommation de pétrole à l’extérieur de ses frontières. Le lecteur devra donc évaluer la portée de ces résultats pour la lutte contre le changement climatique. L’oléoduc Énergie Est constitue une pièce d’un puzzle beaucoup plus grand; cependant, ce grand puzzle est lui-même constitué de nombreuses petites pièces, et régi par la norme internationale de responsabilités communes mais différenciées.

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